El ocaso de la aviación española

El panorama de la aviación española es desolador, lo que no deja de ser sorprendente si tenemos en cuenta que el año pasado vinieron a España 53 millones de turistas. Hace muy poco -antes de queJosé Luis Rodríguez dejara esto como un solar- éramos la octava potencia económica del mundo, lo que significa que, además de los millones de españoles que viajan por turismo, muchos más viajan por motivos de trabajo y otros tantos vienen a España por el mismo motivo. Por no hablar de casi cinco millones de emigrantes y de sus familias que también van y vienen.

Pues bien, en los últimos diez años han quebrado casi veinte compañías aéreas españolas, entre ellas Futura, LTE, Air Comet o Air Madrid. La última ha sido Spanair, dejando a 23.000 pasajeros tirados y a 2.500 empleados en la calle. Por su parte, Iberia, Air Europa y Air Nostrum vuelan en turbulencia severa y nadie da un duro por su futuro, de hecho en las dos últimas ya ha habido recortes y despidos, mientras que en Iberia todo apunta a que se pretende desguazar la compañía y dejar lo poco que quede en manos de British Airways.

Uno que se alegra de ver el sombrío panorama de nuestra aviación es Michael O´Leary, presidente de Ryanair, que tiene una fortuna de 500 millones de euros. Nada que objetar, salvo un detalle: gran parte de esa fortuna la ha hecho en España a base de subvenciones que pagamos todos para que los billetes sean tan baratos. El año pasado recibió 660 millones de euros -de ellos casi cien en España, aunque la cifra exacta es uno de los secretos mejor guardados- lo que le permite vender billetes a un euro, regalarlos, o incluso volar con los aviones vacíos... y ganar dinero.

Aunque no la única, la aviación low cost subvencionada es la principal causa del desastre de nuestras compañías y de que peligren seriamente las pocas que quedan, ya que en esas condiciones no pueden competir.

Y mientras aquí le ponemos la alfombra roja a O´Leary, en países más serios como Alemania, Francia, Suiza o Gran Bretaña defienden su aviación y le vigilan estrechamente. Allí le niegan el acceso a sus mejores aeropuertos y, sobre todo, le miran con lupa, cosa que si abren los links que les pongo más abajo verán que es absolutamente indispensable.

Pero en España O´Leary se mueve como Pedro por su casa y se permite hacer publicas cartas amenazando abiertamente a ministerios y comunidades autónomas para que le bajen las tasas y le quiten las multas, inspecciones y normativas incómodas que a otros sí les aplican.

Como pueden ver aquí http://www.libremercado.com/2011-10-14/blanco-oculto-infracciones-de-ryanair-el-ano-que-le-concedio-subvenciones-1276438167/ , Pepiño les tenía bastante cariño, pero mucho me temo que no era el único y que la fiesta sigue.

Ryanair no tributa en España y sus empleados cotizan en Irlanda, así que O´Leary no deja un euro aquí. Pero las comunidades autónomas se lo rifan y le suplican -ofreciéndole mucho dinero de los contribuyentes- que no abandone sus aeropuertos fantasmas que nos han costado miles de millones a los españoles y que de otro modo estarían vacíos.

Y aquí no pasa nada (hasta que pase), nadie investiga en qué condiciones vuelan sus aviones y sus tripulaciones y nadie les toca un pelo. Pero si se molestan en echar un vistazo a esto:http://laverdadderyanair.blogspot.com/ o a esto otro:http://www.youtube.com/watch?v=S5BLkBeLj_o&feature=fvwrel , quizá opinen como yo que hay motivos de sobra para mirar con lupa a Ryanair.

En cuanto a la sugerencia de O´Leary de volar con un sólo piloto, para ahorrar, o de llevar a los pasajeros de pie para que quepan más, o la aún más rompedora de ofrecerles -eso sí, previo pago- este innovador servicio a  , no son sino publicidad gratuita, como lo son el resto de sus ocurrencias y salidas de tono. La última la tuvo hace poco en Bilbao riéndose a la cara de los trabajadores en paro de Spanair, hasta el punto de que le tuvo que escoltar la Ertzaintza. Y esa publicidad la ha agradecido públicamente, añadiendo que "la quiebra de Spanair supone buenas noticias para el turismo y el empleo en España", ya que "permitirá la llegada de nuevas aerolíneas, que ocuparán su lugar y, al mismo tiempo, incrementarán el tráfico ofreciendo tarifas más bajas y un servicio más eficiente".

gratuita, como lo son el resto de sus ocurrencias y salidas de tono. La última la tuvo hace poco en Bilbao riéndose a la cara de los trabajadores en paro de Spanair, hasta el punto de que le tuvo que escoltar la Ertzaintza. Y esa publicidad la ha agradecido públicamente, añadiendo que "la quiebra de Spanair supone buenas noticias para el turismo y el empleo en España", ya que "permitirá la llegada de nuevas aerolíneas, que ocuparán su lugar y, al mismo tiempo, incrementarán el tráfico ofreciendo tarifas más bajas y un servicio más eficiente".

Es triste decirlo, pero con personajes como éste y con los españoles aplaudiéndole encantados de poder volar a Roma o a Londres por menos de lo que cuesta el autobús al aeropuerto -y sin darse cuenta de que su billete de cinco euros lo pagamos todos, ya que los duros a cuatro pesetas no existen- dentro de muy poco no quedará ninguna compañía española. Y cuando O´Leary y los demás que vengan se queden con todo, harán con los precios, con nuestros aeropuertos y con nosotros lo que les de la gana. Y si no al tiempo.
http://blogs.periodistadigital.com/hablandoenplata.php/2012/04/11/el-ocaso-de-la-aviacion-espanola-2

Iberia lanza ofertas para llenar sus aviones en verano

   Agresiva campaña de descuentos

Iberia lanzó el viernes una campaña agresiva de descuentos según un formato que, en tiempos pasados mejores, siempre se reservaba para la temporada baja. Ahora, sin embargo, el objetivo es mejorar la ocupación durante la iniciada campaña de verano.

Los precios, muy ventajosos, solo serán alcanzados por aquellos clientes que estén dispuestos a decidirse a comprar los durante un periodo de cinco días: las fechas que van desde el viernes uno de junio que fue anunciada la campaña, hasta el próximo martes, 5 de junio.

La promoción ofrece vuelos a 24 destinos de América y África desde 458 euros ida y vuelta, con todo incluido. También promociona vuelos a Europa desde 108 euros y saltos nacionales desde 68 euros ida y vuelta, también con todo incluido.

La promoción es válida para viajar del 4 de junio al 30 de noviembre a España y Europa, y desde el 16 de agosto de 2012 hasta el 31 de mayo de 2013 a cualquiera de los destinos transoceánicos, con algunas excepciones.

Por su parte Iberia Express sumó el viernes a su oferta de destinos tres nuevas rutas nacionales e inició sus operaciones de medio radio en Europa. Se trata de conexiones entre Madrid y Fuerteventura, La Palma, Santiago de Compostela y, en transfronterizo, Dublín y Nápoles. La compañía oferta ya un total de doce destinos nacionales y dos europeos a las que se suman otras tres en julio.

"Esto así, no va a acabar bien...va a pasar algo"

Presiones de Iberia a las tripulaciones Documento de audio inédito, donde se puede constatar la presión de la compañía Iberia a sus pilotos, para que, según fuentes del sindicato Sepla, "incumplan la normas de obligado cumplimiento sobre actividades y descanso a las que están sometidas tanto tripulaciones como compañías aéreas".

A pesar de que el piloto no se negó a realizar el vuelo, tal y como se puede constatar en este audio, tuvo la "osadía" de recordar a la compañía "la obligación de la misma de aplicar las leyes internacionales y nacionales que obligan a programar las 12 horas reglamentarias de descanso antes de un vuelo, con el fin de acudir a volar salvaguardando la seguridad aérea". Consecuencia: el piloto ha sido despedido. Iberia integrada en IAG, donde los ingleses controlan de facto a la compañía y a sus directivos con el 55% de las acciones de British Airways, ha lanzado una ofensiva esta mañana contra sus propios empleados, enviando una nota de prensa a los medios de comunicación,donde anuncia que se despide a un piloto y se sanciona a otros ocho por la huelga, algo inédito, aunque recuerda mucho a la estrategia empleada por AENA con sus controladores. Además otra decena tienen tramitándose el suyo en estos momentos. Dicha estrategia habría sido diseñada, muy probablemente, por el todopoderoso responsable de comunicación de Iberia, Luís Díaz Güell. Al igual que con los controladores, es previsible que Güell someta a los pilotos a un acoso mediático, con el único objetivo de ganarse a la opinión pública antes de anunciar los previsibles ERE´s y despidos, lo que conllevaría la consiguiente reducción de la producción de la filial española. De esta manera, los británicos conseguirian afianzar y acelerar el posicionamiento de British Airways en España, absorbiendo el mercado de las líneas de largo recorrido con Latinoamérica, y disponiendo en exclusividad la T4 Barajas, que actuaría de HUB principal en el sur de Europa de la compañía inglesa.  Ahora solo queda ver como reacciona la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y su máximo responsable en materia de seguridad, Luís Rodríguez, aunque algunas fuentes ya le posicionan en la futura compañía de bajo coste, Iberia Express, antes de que finalice el año. http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=18565

El avión “Solar Impulse” hace escala en Barajas

Solar Impulse, el primer avión en la historia en realizar un vuelo de día y noche únicamente alimentado por la energía del sol, despegó este jueves de Payerne (suroeste de Suiza) con dirección a Madrid, donde hoy ha hecho escala en el aeropuerto de Barajas, para posteriormente dirigirse el lunes a su destino final, la ciudad de Rabat en Marruecos.

Todavía estamos lejos de conseguir comercialmente el transporte de pasajeros con aviones solares, libres de emisiones; de momento lo que llevan en su interior, es un mensaje: “El de demostrar el enorme potencial de las energías limpias y las tecnologías de ahorro de energía en el transporte aéreo de pasajeros”.

Anteriormente se hicieron varios vuelos de prueba con éxito, destacando el primero internacional de Suiza a Francia y Bélgica en el 2011. El actual vuelo de prueba, de unas 48 horas de duración y un recorrido de unos 2.500 km, sobrevolará los Pirineos y el Mar Mediterráneo hasta su destino final en Marruecos. Bertrand Piccard, iniciador y presidente del proyecto Solar Impulse y André Borschberg, cofundador y CEO, son los encargados de pilotar el avión, que ha realizado una parada técnica en el aeropuerto de Madrid-Barajas para hacer el cambio de turno.

El viaje coincide con el inicio de las obras de construcción de la mayor planta de energía solar del mundo en la región de Ouarzazate (Marruecos). La Agencia Marroquí de Energía Solar (MASEN, por sus siglas en inglés) dará la bienvenida a Piccard y Borschberg tras el aterrizaje. MASEN está liderando la implementación del Plan Solar de Marruecos, cuyo objetivo consiste en generar una potencia mínima de 2.000 MW de energía solar en 2020.

André Borschberg se muestra entusiasmado con el aterrizaje en Marruecos como primer destino no europeo: “cumple con los objetivos que nos habíamos fijado en términos de distancia y duración de vuelo. Recorrer esta distancia gracias a la energía solar, supondrá una excelente experiencia previa a nuestro viaje alrededor del mundo, previsto para el 2014“.

Bayer MaterialScience es socio oficial del proyecto desde 2010. Actualmente, unos 30 investigadores de los laboratorios de la compañía en Leverkusen, Dormagen y Krefeld-Uerdingen (Alemania) están trabajando en materiales ligeros, pero a la vez resistentes, para mejorar la eficiencia energética. Los materiales de altas prestaciones se han empleado, por ejemplo, en la cabina de mando, las alas y los motores del avión. Patrick Thomas, presidente del Consejo de Dirección de Bayer MaterialScience, considera que el proyecto está estrechamente vinculado a la filosofía de Bayer que, bajo el lema “Science For A Better Life”, se centra en la investigación como vía para conseguir cambios y mejorar la calidad de vida. En este sentido, afirma: “Solar Impulse es un auténtico reto, en particular en lo que respecta a materiales ligeros. Mediante el uso de materiales innovadores, podemos ayudar a encontrar soluciones para la eficiencia energética y la energía limpia“.

Sobre Solar Impulse

El proyecto Solar Impulse tiene como reto principal el vuelo de aviones alrededor de todo el mundo sin necesidad de combustible, impulsados tanto de día como de noche gracias a la energía solar. El objetivo es demostrar el enorme potencial de las energías renovables y las tecnologías de ahorro de energía. Por tanto, el acento se ha puesto en la reducción del consumo de energía mediante el uso de métodos de construcción innovadores y la incorporación de elementos aerodinámicos.

El proyecto cuenta con el apoyo, entre otros, del grupo Solvay, Omega y Deutsche Bank como principales socios. Bayer MaterialScience y Altran son socios del proyecto oficial, la Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) es el socio científico oficial y Dassault-Aviation es el diseñador de la aeronave y consultor de producción.

http://www.concienciaeco.com/2012/05/25/el-avion-solar-impulse-hace-escala-en-barajas/